人気列車勢ぞろい

　いつもは熊本を走る観光特急１８３系「あそぼーい！」など、鉄道デザイナー水戸岡鋭治さん（６４）がデザインしたＪＲ九州の３種類の人気列車が２日夜、博多駅（福岡市博多区）に初めて勢ぞろいし、鉄道ファンたちが歓喜した。

　新博多駅ビル「ＪＲ博多シティ」で３日開幕する水戸岡さんのイラストなどを紹介する展覧会のＰＲイベント。

　２日午後８時２０分、九州新幹線鹿児島ルートの全線開通まで「リレーつばめ」として博多－新八代を結んだ灰色の車両７８７系が最初に登場。続いて白と黒を基調にした「あそぼーい！」、最後に「白いソニック」「白いかもめ」の名で知られる８８５系が姿を現すと、カメラのストロボがホームのあちこちで光った。

　福岡市南区の会社員笹田幸宏さん（３８）は「三つの列車がそろうことはめったにないので、来たかいがありました」とうれしそうに話した。

＝2011/08/03付 西日本新聞朝刊＝

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/256520

================================

へぇ、歓喜したんだぁ。

（ ´・д・）

～　以上　～

================================

（おまけ）

中国高速鉄道：事故路線またも「故障」、原因も同じく「信号」

2011/08/02(火) 16:08

　　浙江省温州市と同省寧波市を結ぶ中国の高速鉄道「甬温線」で1日、列車が走れなくなる故障が発生した。同線では7月23日、これまで発表されているだけでも40人の死者を出す追突事故が発生した。「甬温線」では8月1日、追突事故の直接の原因になった「信号故障」が再び発生した。経済通などが報じた。

　　列車は「少し動いては停止する」ことを繰り返したという。車内では「信号が送られてこなくなった」などと放送があった。列車10本が、最大で3時間半遅れた。

　　8月1日には、北京と上海を結ぶ「京滬高速鉄路」でも信号の故障により、最大で30分程度の遅れが出た。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

◆解説◆
　　中国では7月23日の事故を受け、温家宝首相が「中国が高速鉄道などを輸出する際、口先で信頼性を言ってもだめだ」、「安全でなければ、信頼は得られない」などと表明した。しかし、労働災害などに関する「ハインリッヒの法則」によると、大事故1件の背景には29件の軽微な事故・災害が、さらにその背景には300件のヒヤリ・ハット（事故には至らないが危険を感じる事態）が潜んでいる。

　　中国における高速鉄道の“故障”多発を見ると、大事故が発生しやすい状態はいまだに続いていると言わざるをえない。信号機の問題については当局も“きわめて重視”しており、全国の高速鉄道で「営業運転を続けながら点検中」という。（編集担当：如月隼人）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0802&f=national_0802_169.shtml

================================

北京・上海高速鉄道：問題の信号システム「運行しながら確認中」

2011/08/01(月) 17:44

　　北京と上海を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路」などで、信号システムの点検が行われていることがわかった。浙江省温州市内で7月23日に発生した高速鉄道の追突事故で事故原因とされたのは通号集団の信号システムだが、「京滬高速鉄路」やその他の路線も同集団製のシステムを使っているためだ。中国の高速鉄道路線は重大事故発生で信号システムの信頼性に「疑問」を持ちながら、営業運転を続けていることになる。

　　7月23日の事故では、先行列車が停止したことで、後続列車に対する信号が本来ならば「赤」でなければならないのに「青」に表示されたとされている。信号システムを設計したのは通号集団傘下の北京全路通信信号研究院だった。

　　通号集団は関連会社を通じて、国内外の多くの鉄道路線に信号システムを売ってきた。チベットのラサに通じる青藏鉄道も北京全路通信信号研究院の信号システムを採用した。

　　中国が高速鉄道の建設に本格的に取り組み始めたのは2007年ごろだ。北京全路通信信号研究院は特に大きな恩恵を受けた。同研究院の純利益は06年までの数年間、1000万元から2000万元だった。07年には6300万元になり、08年には1億3000万元と前年比で倍増以上になり、その後も同様の水準で推移している。

　　高速鉄道では、現在は建設中の路線を含め、2011年末には7路線に同研究院のシステムが導入されることになる。

　　同研究院の関係者によると、技術部門幹部は現在、大部分が各地の鉄道路線に足を運び、信号システムなどを点検中という。ただし今のところ「安全が確認されるまで、運行を停止する」という情報はない。（編集担当：如月隼人）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0801&f=national_0801_175.shtml

================================

北京・上海高速鉄道“火の車”…乗車率低迷・在来線にも敗北

2011/08/01(月) 12:34

　　鳴り物入りで開業した北京と上海を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路」だが、乗車率は低迷を続けている。開業1カ月となる7月31日には、乗車率が3割に満たなかったという。比べて、航空便や在来線の寝台特急は、満席状態に近いという。新浪網が報じた。

　　「京滬高速鉄路」の開業当時は、「乗車券完売」もみられたが、その後、乗車率が低迷する状態が定着した。いずれの列車も乗車券が大量に売れ残り、1等車、2等車でも乗車率が3割以下の場合が目立つ。最も高価な「ビジネス・シート」は基本的に「空気を運んでいる状態」で、採算が取れるとは思えない状態だ。

　　「京滬高速鉄路」の開通に伴い、北京と上海を結ぶ在来線は、本数を大幅に削られた。現在は両方向に寝台特急がそれぞれ1便しか残っていないが、乗車券はすべて売り切れ状態という。

　　北京と上海を結ぶ航空便も、このところ約9割の搭乗率を保っており、好調という。（編集担当：如月隼人）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0801&f=business_0801_095.shtml

================================

北京―上海高速鉄道利用のツアーをとりやめ、事故影響＝広東

2011/08/01(月) 12:07

　　広東省東莞市国際旅行社によると、京滬高速鉄路を利用した北京ツアーの販売を7月28日までに、基本的に取りやめた。その他の高速鉄道利用ツアーも利用者が減っている。7月23日に浙江省温州市内で発生した高速鉄道追突事故の影響という。南方都市報が報じた。

　　京滬高速鉄路の開業直後は、競合する航空路線で運賃の大幅値下げが目立ったが、その後は再び価格が上昇しはじめた。そのため、航空機利用のツアー料金も、開業前と同様に「高値安定」になったという。

　　一方、7月23日の事故発生後、北京行きツアーで航空機利用を希望する客が増えた。「高速鉄道利用」から「航空機利用」の旅に切り替えたいと望む客も多い。そのため、28日には京滬高速鉄路利用の北京ツアーの販売を、基本的に取りやめた。

　　広州（広東省）と武漢（湖北省）を結ぶ高速鉄道の「武広高速鉄路」を利用するツアーも客が減った。以前は毎週、4、5団体が出発していたが、現在は2、3団体に落ち込んだという。（編集担当：如月隼人）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0801&f=business_0801_085.shtml

================================

乗車券は余ってるのに…鉄道省、高速鉄道の乗車率１０７％を強調

2011/08/02(火) 12:02

　　中国鉄道省は1日、北京―上海間を結ぶ京滬高速鉄道（北京・上海高速鉄道）が6月30日に開業して以来、1カ月の乗車率は1日平均107％だったと発表した。一方、現在では、2等席を中心に乗車券の「売れ残り」が確認されており、当局との発表に“ずれ”が生じている。四川新聞網などが報じた。

　　同省によると、北京・上海高速鉄道は、6月30日の開業以来、1カ月間に合計5542便を運行し、のべ約525万9000人が乗車したと説明。1日のべ平均17万人が利用し、乗車率も平均107％だったと伝えた。また、既存の在来線（京滬線）では、利用者数が、前年同期比約9万4000人増、58．8％増を達成し、現在は、安全点検などの実施で、安全保障の強化をアピールするなど、「高速鉄道効果」を強調した。

　　一方、京華時報の記者らが、駅構内の窓口で乗車券の予約状況を確認したところ、2等席を中心に空席があったことが判明。いずれの列車も「満席」を示すインターネットの予約サイトや、「乗車率107％」とする当局の発表と“ずれ”が生じているという。（編集担当：青田三知）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0802&f=national_0802_083.shtml

================================

鉄道省批判で、中国ＴＶプロデューサー停職処分

2011/07/30(土) 18:31

　【北京共同】香港メディアは30日、中国高速鉄道事故で、中国中央テレビの報道番組が鉄道省を厳しく批判したとして、担当プロデューサーの王青雷氏が停職処分になったと報じた。中国メディアは救援活動などをめぐり鉄道省の対応を批判しており、当局は見せしめ的な処分で批判の拡大を抑える考えとみられる。
（情報提供：共同通信社）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0730&f=business_0730_054.shtml

================================

鉄道事故報道統制の余波（１）記事差し替え指示、停職も―中国

2011/08/01(月) 10:07

　　7月23日に浙江省温州市で発生した高速鉄道列車追突事故についてシンガポールの聨合早報は31日、中国共産党が国内メディアに対して報道規制を再三指示し、各メディアがしぶしぶ記事を差し替える事態が発生したと伝えた。

　　記事は中国共産党中央宣伝部が数日前から「各地方メディアは鉄道事故関連報道の度合を下げること。政府発表の動態情報以外は報道してはならず、評論してはならない」と指示を再三出したと報じた。

　　この「禁令」によって、「21世紀経済報導」「中国経営報」「新京報」「銭江晩報」「華商報」など多くの新聞社が関連記事や評論を緊急で差し替えたほか、国営新華社通信も、先日掲載した「責任ある釈明を求めて―ネット上の書き込み『7・23列車事故の5つの疑問』に関する調査」の記事使用を見合わせるよう各メディアや読者に通知したという。

　　中央テレビ局（ＣＣＴＶ）でも「禁令」の影響が見られたとして、ニュース番組『24小時』の制作者が、番組中に政府・鉄道部を批判したことで27日に停職処分を受けたことも伝えた。

　　ミニブログ上では、影響を受けたメディア関係者の不満が垣間見られた。『21世紀経済報導』の編集者は、8面に渡る関連報道が台無しとなったことをぼやき、多くのメディアの記者たちは「新聞に掲載できないニュース」を流した。また、あるメディア関係者は「突然、やむなく記事差し替えを行なった夜勤の編集部員に敬意を表す」と語った。（編集担当：柳川俊之）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0801&f=national_0801_057.shtml

================================

鉄道事故報道統制の余波（２）編集者の憤り、ネットに―中国

2011/08/01(月) 10:48

　　7月23日に浙江省温州市で発生した高速鉄道列車追突事故についてシンガポールの聨合早報は31日、中国国内の報道規制に対して苦渋の決断をしたメディア編集者の声を伝えた。

　　29日夜、中国共産党宣伝部の指示で鉄道事故関連記事の差し替えを行なったとされる「新京報」の編集者はネット上で「妥協を繰り返した上で何とか残した4面分の記事も消された。仕方ない、2000人を超える従業員の食い扶持のことを考えなければいけないのだ」と経緯を語った。

　　また、北京の別のメディア関係者は「憤りとやるせなさを感じるが、従わざるを得ない。中国では一切のメディアが党の機関紙。一切の報道人はとんでもない恥知らずで、一切の被害者は我々自身なのだ」と嘆いた。

　　広東省広州市のある新聞社の編集者（ネット上では「南方都市報」の喩塵編集主任による書き込みと見られている）は「今夜、100の新聞社が記事を差し替え、1000の記者が書いた記事が葬られた。中国では万の魂が安住の地を得られず、億の真相が握りつぶされている。この国では無数のならず者の手が、人々をはずかしめているのだ」とつぶやいた。

　　聨合早報は、香港記者協会が30日に中国共産党宣伝部に対して報道統制指示の撤回を求める声明を発表したことも合わせて伝えた。（編集担当：柳川俊之）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0801&f=national_0801_068.shtml

================================

中国高速鉄道：政府発表に報道も不信、見出しに「？」つける

2011/08/02(火) 17:08

　　中国政府・鉄道部は1日、北京―上海間を結ぶ「京滬高速鉄路（北京・上海高速鉄道）」が6月30日に開業して以来、7月31日まで1カ月の平均乗車率は107％だったと発表した。しかし、中国新聞社、新浪網などの中国メディアは、「販売状況をみるかぎり売れ残った乗車券は極めて多く、車内も空席だらけ」などと指摘し、政府発表の107％の数字に「？」をつけくわえた。

　　記事は、「開業直後はブームとなり、乗車券は入手困難になった」と紹介した上で、「その後は、チケットの販売状況をみるかぎり、乗車率が5割を切る列車も多かった」と指摘した。

　　しかも、鉄道当局が運営するサービスセンターによる乗車券販売情報では8月1日現在、チケットの残余状況の表示が「有」、「無」の2通りしか示されなくなってしまった。さらに、最も人気がある正午前に北京南駅を出発する列車でも同日、売れ残りのチケットが「有」と表示されていたという。

　　中国新聞社は公式サイトで、同記事の見出しを「京滬高速鉄路の平均乗車率が107％？　記者調べでは、大量の売れ残り切符」とした。記事本文では、政府・鉄道部が発表した数字と、一般人の感覚の間には「大きな食い違いがある」と主張した。

　　鉄道部の関係者は「乗車率は、始発駅における乗車状況を単純にあらわすものではない。始発時点で人が少なくとも、途中駅で多数が乗車する列車があるのだろう。列車運行全体で、乗車率は考えるべきだ」と述べたという。

　　浙江省内の高速鉄道で7月23日に発生した追突事故以降、故障が続く「京滬高速鉄路（北京・上海高速鉄道）」の利用者も減少した。広東省東莞市の旅行会社によると、追突事故発生後の利用者減少により、「京滬高速鉄路」を利用する北京へのツアー旅行の販売を取りやめたという。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

◆解説◆
　　中国メディアが中央政府に対して批判的な論調を掲載することは、そう多くはない。中国では、国家、省、市などの行政単位が、それぞれメディアを「管轄」している。そのため、「市」が管轄するメディアは、その「市」の批判記事を書きにくい場合が多いとされる。「市」における不正の暴露などは、他地域のメディアや、該当する市より上級の「省」や「中央」が管轄するメディアが、まず報道する場合が多い。「省」にかんする暴露記事は、他省や中央が管轄するメディアが真っ先に報じる場合が目立つ。

　　したがって、中央政府に対しては、「建設的批判」は別にして、公式発表の数字に疑問を示す報道が相次ぐ事態は、それほど多くはない。しかも、高速鉄道については、かなり厳しい「報道規制」があるとされる。共産党や中央政府の上層部でも、高速鉄道についての「取り扱い」で、意見の違いが発生している可能性がある。（編集担当：如月隼人）

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0802&f=national_0802_184.shtml

================================